Calibrar el sensor de ángulo de dirección: reset del SAS con máquina de diagnosis
¿Se enciende el testigo ESP tras una alineación o el coche avisa de un fallo de dirección? Entonces a menudo hay que recalibrar el sensor de ángulo de dirección (SAS). Explicamos cuándo es necesario, cómo se pone a cero, cuándo funciona sin máquina y qué equipos de nuestra tienda tienen función SAS (precios a 05.11.2026).
Qué debe hacer una máquina de diagnosis con el sensor de ángulo
- ⌘Poner a cero el ángulo (reset SAS)La función SAS fija de nuevo la posición recta del sensor – según equipo, modelo y año en un menú «Ángulo de dirección» o «SAS».
- ⇄Memoria de averías ABS/ESPUn sensor mal calibrado suele delatarse con el testigo ESP o de control de tracción (Delphi). El equipo lee y borra los códigos de la unidad correspondiente.
- ✦Datos en vivo y controlTras calibrar, comprobar el ángulo en línea recta en los datos en vivo, volver a leer averías y hacer una breve prueba en carretera (Snap-on).
Conexión en el lado del conductor
La máquina se conecta a la toma OBD2 del reposapiés del conductor, bajo el volante. Seleccione el vehículo por VIN – así el equipo solo muestra las funciones SAS previstas para su modelo.
Calibrar el sensor de ángulo de dirección con máquina: 4 pasos
Así suele funcionar la puesta a cero – el equipo muestra los menús y condiciones exactos para su vehículo:
- PrepararCoche en suelo llano – según Delphi, la mayoría de fabricantes recomienda calibrar en el suelo y no en el elevador. Ruedas rectas, tensión de batería estable (VCDS indica al menos 12,0 V para VW). Conectar el equipo a la toma OBD2 del lado del conductor, elegir el vehículo por VIN y leer averías.
- Elegir la funciónSeleccionar «Ángulo de dirección» o «SAS» en el menú de servicio. En VW, el ajuste básico del sensor G85 está según la wiki de VCDS en la unidad de electrónica de frenos (03); en otras marcas puede estar en otra unidad.
- CalibrarSeguir las indicaciones: volante recto y sin moverlo durante la rutina, motor en marcha, no quitar el contacto (wiki VCDS). Algunos modelos piden girar el volante de tope a tope (Delphi).
- ComprobarArrancar el motor y comprobar que el testigo ABS está apagado; después, breve prueba en carretera (Snap-on). Volver a leer la memoria de averías y borrar los códigos restantes.
¿Calibrar el sensor de ángulo sin máquina?
A veces – según Delphi depende del fabricante y del modelo. Algunos vehículos se autocalibran al girar el volante de tope a tope, volver al centro y quitar y poner el contacto. Otros ponen el sensor a cero solos al circular en línea recta. Algunos requieren una máquina. El manual de reparación del fabricante indica el método válido.
¿Cuándo hay que calibrar el sensor de ángulo de dirección?
Según Delphi, tras una alineación o tras cambiar un componente que pueda modificar la convergencia. Snap-on menciona además, con el ejemplo de un Peugeot 207, la sustitución del sensor o de la unidad ESP y trabajos en la columna de dirección o el eje delantero. En algunos vehículos el reset incluye otros sensores, como el de par o de guiñada (Hunter).
¿Sensor de ángulo de dirección averiado? Síntomas típicos
Según Delphi y HELLA, estas señales indican un sensor averiado o sin poner a cero:
- Testigo ESP o de control de tracción, a veces el de motor (Delphi)
- El volante «baila» o la dirección no responde como de costumbre (Delphi)
- Ángulo de dirección y sentido de marcha no coinciden tras trabajos en el tren de rodaje – problemas con el ESP (HELLA)
- Asistentes como el de mantenimiento de carril, ACC o faros dinámicos no funcionan bien (Delphi, Snap-on)
Si la avería no se borra tras calibrar, el propio sensor puede estar defectuoso: según Delphi se desgasta y puede dañarse en trabajos de dirección. Si tras la alineación hay que calibrar también cámara o radar lo determina el fabricante.
Fuentes (consultadas el 05.11.2026): Delphi Technologies (puesta a cero del sensor de ángulo de dirección), HELLA TechWorld (sensor de ángulo de giro), Snap-on UK (Steering Angle Sensor Reset), Hunter Engineering (steering system reset), wiki VCDS (ajuste básico G85), THINKCAR, páginas de producto de ml24shop.de. Estado: noviembre de 2026.
Máquinas con función de ángulo de dirección (SAS) comparadas
| Equipo | Función SAS | Otras funciones de servicio | Formato | Actualizaciones | Precio | ml24shop.deEn ml24shop |
|---|---|---|---|---|---|---|
| MUCAR BT200 MAX | SAS entre 15+ funciones de servicio (página de producto) | aceite, EPB, DPF, BMS, purgado ABS, etc. | adaptador Bluetooth + app | de por vida, sin suscripción | 96,90 € | Ver producto |
| THINKCAR THINKSCAN 689BT | «Steering Angle Reset» listado (THINKCAR) | 34+ funciones de servicio y reset, codificación ECU | tableta de diagnosis | de por vida (THINKCAR) | 679,90 € | Ver producto |
| MUCAR 892BT Pro | sensor de ángulo (SAS) entre 35+ funciones (página de producto) | aceite, EPB, BMS, DPF, purgado ABS; topología, J2534 | tableta de diagnosis | de por vida, sin suscripción (MUCAR) | 699,00 € | Ver producto |
| THINKCAR THINKSCAN 689BT Pro | SAS entre 35+ funciones de servicio (página de producto) | EPB, BMS, DPF, inyectores, AdBlue; topología, J2534 | tableta de diagnosis | de por vida para marcas compatibles (página de producto) | 699,90 € | Ver producto |
| TOPDON Phoenix Lite 3 | SAS entre 35 funciones de servicio (página de producto) | EPB, BMS, DPF, TPMS, adaptación de cambio | tableta de 8 pulgadas con topología | 2 años incluidos | 814,90 € | Ver producto |
| Calibración en el taller | a menudo justo después de la alineación | sin equipo propio | cita necesaria | – | según el taller | – |
Precios a 05.11.2026 según nuestras páginas de producto. Funciones según los fabricantes y nuestras páginas; la calibración SAS y sus menús dependen del equipo, la versión de software, la marca, el modelo y el año – no está disponible en todos los vehículos. Con gusto comprobamos la función por VIN antes de la compra.
Resetear el sensor de ángulo: ¿taller o máquina propia?
1. Taller: calibración normalmente junto con la alineación; según Delphi, algunos alineadores tienen reset SAS integrado. El precio depende del taller.
2. Máquina propia: se compra una vez y sirve tras cada ajuste de convergencia o pieza de dirección – además de averías, aceite, EPB o DPF, p. ej. MUCAR BT200 MAX (96,90 €).
3. Sin equipo: solo si su modelo se autocalibra según el fabricante (tope a tope o prueba en carretera).
Nuestra recomendación
Para aficionados con smartphone: MUCAR BT200 MAX (96,90 €) con actualizaciones de por vida. Si busca una tableta autónoma con codificación: THINKSCAN 689BT (679,90 €), MUCAR 892BT Pro (699,00 €) o THINKSCAN 689BT Pro (699,90 €) con topología y J2534. Para talleres: TOPDON Phoenix Lite 3 (814,90 €). Qué significan las «actualizaciones de por vida»: máquina de diagnosis sin suscripción. Envíenos el VIN – comprobamos la función SAS antes de la compra.
Más información: Freno de estacionamiento eléctrico: modo servicio con máquina de diagnosis · Security Gateway (SGW) explicado: qué marcas bloquean el OBD y cómo desbloquearlo · ¿Mejor máquina de diagnosis para aficionados? 5 equipos hasta 700 € comparados
FAQ
¿Puedo calibrar el sensor de ángulo de dirección con una máquina de diagnosis?
En muchos vehículos, sí: la función SAS fija de nuevo la posición recta. Según fabricantes y nuestras páginas, ofrecen función SAS, entre otros, MUCAR BT200 MAX, THINKSCAN 689BT, MUCAR 892BT Pro, THINKSCAN 689BT Pro y Phoenix Lite 3. La disponibilidad depende del año y del equipamiento – lo comprobamos por VIN.
¿Funciona sin máquina?
En algunos modelos, sí: según Delphi, algunos vehículos se autocalibran (volante de tope a tope, al centro, contacto fuera y dentro) o circulando en línea recta. Otros requieren máquina – manda el manual del fabricante.
¿Hay que calibrar el sensor tras una alineación?
A menudo, sí. Según Delphi, el sensor debe ponerse a cero tras una alineación o tras cambiar piezas que alteren la convergencia; Hunter llama al reset un último paso necesario. Lo define el fabricante de su vehículo.
¿Cuánto cuesta calibrar el sensor de ángulo de dirección?
Los precios de taller dependen del negocio y del vehículo; no existe una tarifa fija fiable. Una máquina propia con función SAS la tiene en nuestra tienda desde 96,90 € (MUCAR BT200 MAX) – útil también para averías, aceite y EPB.
¿Cómo se calibra el sensor de ángulo en un VW?
Según la wiki de VCDS, mediante el ajuste básico del sensor G85 en la unidad de electrónica de frenos: suelo llano, ruedas rectas, volante quieto, motor en marcha, al menos 12,0 V. En VAG recientes, algunas funciones están además protegidas por SFD – vea nuestro artículo sobre VAG SFD.
¿Cuáles son los síntomas de un sensor de ángulo averiado?
Según Delphi: testigo ESP o de control de tracción encendido y reacción extraña de la dirección. Si el ángulo y el sentido de marcha no coinciden, HELLA advierte de posibles problemas del ESP. Primero leer averías, luego calibrar; si el fallo persiste, revisar sensor y cableado.